7月30日清晨，深圳報(bào)業(yè)特派記者團(tuán)從波密縣出發(fā)，計(jì)劃沿扎墨公路前往雅江水電站下游的墨脫縣。然而，9時(shí)14分傳來的消息讓行程按下暫停鍵——受強(qiáng)降雨引發(fā)的泥石流影響，國道559線墨脫段實(shí)施臨時(shí)交通管制，所有車輛與人員禁止通行。
截至發(fā)稿前，墨脫公路和派墨公路仍然處于封閉狀態(tài)
這場突如其來的封路，恰似墨脫交通發(fā)展史的一個(gè)縮影：在崇山峻嶺與江河峽谷間，打通一條穩(wěn)定的進(jìn)出通道，始終是這片土地最熾熱的期盼。
從人背馬馱到公路環(huán)網(wǎng)：
生命線的百年突圍
藏東南的群山中，墨脫如孤島般隱匿于雅魯藏布江大峽谷深處。這個(gè)中國最后一個(gè)通公路的縣，曾長期被喜馬拉雅山脈與念青唐古拉山脈雙重阻隔?！吧鲜兰o(jì)90年代，需要人和牲畜背著一臺冰箱進(jìn)墨脫，在原始森林里走了幾天?！绷种ナ忻翊稳实闹v述，勾勒出往昔的艱難——物資運(yùn)輸全靠人力畜力，翻越多雄拉山口時(shí)，稍有不慎便會墜入冰縫。
2013年10月31日，扎墨公路的通車改寫了這一歷史。這條全長117.278公里的公路，耗資16億元，在雪崩、泥石流等災(zāi)害頻發(fā)的地質(zhì)斷裂帶上鑿出通道。但印度洋暖濕氣流在此形成“雨窩”，年降雨量超2000毫米的雨季里，塌方與滑坡仍是常態(tài)。如今實(shí)行的“雙號進(jìn)、單號出”管制，以及夜間禁行規(guī)定，既是無奈之舉，也是對生命的敬畏。
扎墨公路（墨脫公路）
2021年派墨公路的全線貫通，讓墨脫迎來真正的交通革命。這條67.22公里的新路，將林芝至墨脫的距離從346公里縮至180公里，通行時(shí)間從12小時(shí)壓減到4小時(shí)，與扎墨公路構(gòu)成閉環(huán)。盡管2023年多雄拉隧道附近的雪崩事故導(dǎo)致其至今封閉，但兩座公路構(gòu)成的“雙保險(xiǎn)”，已讓墨脫“與世隔絕”的記憶逐漸褪色。
從公路時(shí)代到鐵路愿景：
戰(zhàn)略通道的迭代升級
在扎墨公路臨時(shí)管制的間隙，記者打開地圖軟件，派墨公路的封閉標(biāo)識仍醒目可見。但屏幕上另一條虛線正引發(fā)期待——川藏鐵路林芝至墨脫支線的勘探線路，如銀線般串聯(lián)起峽谷與高原。作為繼青藏鐵路后第二條進(jìn)藏大動(dòng)脈，川藏鐵路預(yù)計(jì)2030年通車，而墨脫支線的規(guī)劃，將讓這個(gè)邊陲縣城真正接入全國鐵路網(wǎng)絡(luò)。
施工現(xiàn)場的捷報(bào)不斷傳來：色季拉山隧道掘進(jìn)突破70%，這座海拔超4700米的隧道將打通藏東交通瓶頸；康玉隧道采用“微震監(jiān)測+超前地質(zhì)預(yù)報(bào)”技術(shù)，攻克了巖爆與高地溫難題。這些創(chuàng)新不僅服務(wù)于鐵路建設(shè)，更為雅江水電站的物資運(yùn)輸奠定基礎(chǔ)——當(dāng)前墨脫公路年通行能力僅10萬噸，年均封路150天，遠(yuǎn)難滿足工程需求。
川藏鐵路林芝-波密段施工現(xiàn)場
按照規(guī)劃，未來墨脫將形成“兩橫一縱”交通網(wǎng)：升級后的扎墨公路提升抗災(zāi)能力，派墨公路完成雪崩段整治，川藏鐵路支線實(shí)現(xiàn)客貨混跑。屆時(shí)，水電站所需的鋼材、水泥可通過鐵路直達(dá)工地，運(yùn)輸成本降低60%以上，年通行能力躍升至300萬噸，徹底告別“因路誤工”的困境。
從交通突圍到發(fā)展破局：
大國工程的民生溫度
交通的迭代
始終與墨脫人的生活軌跡同頻共振
這種變化更深刻體現(xiàn)在
雅江水電站的輻射效應(yīng)中
色季拉山遠(yuǎn)眺南迦巴瓦峰
雨停了，扎墨公路的管制仍未解除。站在波密縣的觀景臺眺望，云霧中的雪山若隱若現(xiàn)，雅魯藏布江如銀鏈般纏繞山間。從人背馬馱的艱辛，到公路環(huán)網(wǎng)的突破，再到鐵路時(shí)代的憧憬，墨脫的交通史，正是一部濃縮的中國邊疆發(fā)展史詩。而雅江水電站與川藏鐵路的雙輪驅(qū)動(dòng)，終將讓這片雪域明珠，在通達(dá)與繁榮中綻放更耀眼的光芒。
站在觀景臺眺望波密縣
來源：奔赴新聞
深圳報(bào)業(yè)集團(tuán)特派記者：陳飛 馮牧原
編輯：劉嘉泳
校審：施冰冰、王容、何暢
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